Perché Shimano è tre

Potrebbe trattarsi di un nuovo deragliatore posteriore XTR?

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Di Oscar Huckle

Pubblicato: 17 febbraio 2023 alle 14:39

Sembra che Shimano stia sviluppando un nuovo deragliatore posteriore radicale, con un design a tre pulegge che potrebbe dire addio alla regolazione della frizione, secondo una domanda di brevetto depositata dal marchio giapponese.

Con un nuovo gruppo meccanico Shimano 105 che si dice sia in arrivo a breve, una nuova formazione GRX in ritardo e nessun accenno dal lato della mountain bike, questa domanda di brevetto potrebbe suggerire i piani di Shimano?

Il brevetto descrive un deragliatore posteriore nascosto più vicino alla cassetta con tre pulegge.

Nel brevetto, la catena viene fatta passare attraverso le pulegge nella direzione opposta a quella di un deragliatore convenzionale.

La catena si dirige prima alla base della puleggia inferiore, prima di raggiungere la puleggia superiore. Entrambe queste pulegge sono dentate.

Una terza puleggia non dentata inserita tra le due funge da guida o tenditore per mantenere la catena in posizione.

Questa non è la prima volta che un marchio sviluppa un deragliatore posteriore con tre pulegge, di cui lo sfortunato Suntour XC è forse l'esempio più notevole.

Il deragliatore Suntour è stato progettato per gestire cassette pignoni più grandi senza dover utilizzare una gabbia più lunga (come sarebbe necessario con la catena instradata in modo convenzionale).

Instradando la catena nella direzione opposta, Shimano avrebbe potuto decifrare il codice di questo design? Il marchio potrebbe voler introdurre pignoni a cassetta ancora più grandi per giustificare il design? Se sì, su che tipo di bici potrebbe essere utilizzato?

Osservando attentamente le illustrazioni dei brevetti, sembra che Shimano stia aggiornando il design del meccanismo della frizione del deragliatore.

Una frizione mantiene la catena sotto maggiore tensione e riduce eventuali sbattimenti sul fodero orizzontale. Aiuta anche a mantenere la catena in posizione quando si utilizza una trasmissione 1x.

Il brevetto raffigura un meccanismo di frizione, simile nell'aspetto al design attuale che si trova sui deragliatori posteriori per mountain bike del marchio.

Tuttavia, non sembra esserci un interruttore per controllarlo.

Essere in grado di disattivare la frizione può essere vantaggioso su terreni lisci, con conseguente cambio di marcia più nitido.

Shimano potrebbe voler abbandonare questo se si tratta di un deragliatore per mountain bike, dato che è più probabile che un ciclista disinnesti la frizione su ghiaia o strada, ma la lasci sempre inserita su una mountain bike.

Il marchio potrebbe invece optare per un sistema simile al Cage Lock di SRAM in modo che la frizione possa essere disattivata solo se si desidera rimuovere la ruota posteriore.

Il percorso rivisto e più stretto di questo nuovo design del deragliatore posteriore presumibilmente mette anche la catena sotto maggiore tensione, riducendo il rumore prodotto dalla catena che schiaffeggia il fodero orizzontale lato trasmissione.

Il deragliatore a tre pulegge è inoltre notevolmente più corto di un deragliatore convenzionale.

Ciò probabilmente ridurrà la probabilità di danni in caso di impatto, con un rischio ridotto che il deragliatore si stacchi da un ostacolo a terra.

Ciò potrebbe anche consentire a Shimano di far funzionare il deragliatore con cassette di dimensioni superiori a 51 t, come si trova nell'attuale generazione di gruppi per mountain bike.

L'attuale generazione di trasmissioni Eagle SRAM utilizza un pignone più grande di 52 t, quindi è probabile che Shimano vorrebbe offrire almeno una gamma possibile identica o maggiore.

Nella descrizione del brevetto Shimano fa riferimento al design che favorisce il "terreno irregolare".

Ciò suggerisce che il deragliatore posteriore è destinato all'uso in montagna o, possibilmente, in bici da ghiaia.

Sarebbe più logico che questo deragliatore posteriore fosse destinato a un gruppo da mountain bike, dato che è qui che la catena è soggetta a maggiori sollecitazioni rispetto alla guida su ghiaia o su strada.

Poiché XTR è la trasmissione per mountain bike di punta di Shimano, il design quasi sicuramente debutterebbe prima al livello più alto. Storicamente, le nuove tecnologie presenti sui gruppi di punta si riversano poi nei livelli inferiori nel tempo.