Primo sguardo alla Chevy Colorado ZR2 Bison del 2024: l'off

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Il Chevrolet Colorado ZR2 Bison del 2024, la versione più adatta al fuoristrada del camion di medie dimensioni del marchio Bow Tie, ha debuttato con poca clamore dopo essere stato presentato in anteprima il mese scorso. Non c'è stata alcuna presentazione stravagante, nessuna messa in scena speciale, nessuno sforzo apparente coinvolto nel mostrare il Bison di seconda generazione, che si basa sui già completi aggiornamenti fuoristrada del Colorado ZR2. Su invito di Chevy, ci siamo diretti al terreno di prova della GM per vedere il nuovo pick-up, che abbiamo trovato in un tratto basso ed erboso, non proprio un fossato, accanto a un terreno in eccesso. Almeno, questa parte era nei nostri appunti: dopo aver visto il nuovissimo Colorado ZR2 Bison, l'ambiente circostante ha perso importanza.

Il Colorado ZR2 Bison del 2024 porta il trattamento Bison introdotto sulla generazione precedente del Colorado all'ultima generazione del Colorado, che era completamente nuovo per il 2023. A prima vista, sembra immediatamente più grande e più resistente della concorrenza, vale a dire il Ford Ranger del 2024 Raptor e la Toyota Tacoma Trailhunter del 2024. Principalmente questo è grazie al pacchetto ruote e pneumatici; Chevy sta finalmente offrendo al pubblico ciò che desidera in un serio camion fuoristrada di medie dimensioni: ruote AEV da 17 pollici con funzionalità beadlock avvolte in gomma Goodyear da 35 pollici. Questo è migliore dei pneumatici da 33 pollici presenti su Ranger e Taco. Gli pneumatici più grandi sono la soluzione definitiva per un pick-up fuoristrada? Beh, alcune persone la pensano così: dopotutto Ford fa un grosso problema con i 37 offerti sul suo più grande F-150 Raptor.

Chevrolet sembrava pensare che fosse così importante che ha spostato l'asse anteriore del Colorado in avanti di 3,1 pollici rispetto al modello della generazione precedente solo per accogliere quei rulli. (Questa modifica si applica a tutti i Colorado di nuova generazione, ma si scopre che l'aspetto e una guida migliore grazie al conseguente passo più lungo non erano le uniche ragioni per ciò.) La metà posteriore di ciascun parafango anteriore viene tagliata in fabbrica, e il la pista cresce fino a 66,3 pollici (1,o pollice sopra la ZR2), la circonferenza extra è completata da parafanghi AEV.

Il compromesso per avere più pneumatici è solitamente una minore escursione delle sospensioni, ma gli ingegneri Chevy ci dicono che le sospensioni Bison sono state progettate per mantenere i 9,9 pollici di escursione delle sospensioni anteriori e 11,6 pollici di escursione posteriore riscontrati sulla ZR2, aggiungendo un sollevamento del corpo di mezzo pollice per rendere bene su questa affermazione. Secondo quanto riferito, anche il raggio di sterzata della ZR2 non è influenzato. Il Bison è alla pari con i 10.0 pollici di escursione anteriore e 11.5 pollici di escursione posteriore trovati sul Ranger Raptor 2024. I pneumatici più grandi consentono un'altezza da terra di 12,2 pollici rispetto ai 10,7 pollici del Raptor, oltre a un angolo di dosso migliore della categoria di 26,9 gradi. Quindi sì, forse gli pneumatici più grandi sono migliori.

Chevrolet voleva semplificare l'esperienza di acquisto per i clienti, quindi aggiungendo il pacchetto fuoristrada Bison sopra una ZR2 Colorado si ottengono tutte le cose fuoristrada importanti. Le opzioni specifiche per il Bisonte sono il materiale interno (stoffa o pelle con marchio AEV con cuciture gialle), cinture di sicurezza gialle e telecamere sottoscocca progettate da AEV montate vicino alla trasmissione per viste verso la parte anteriore o posteriore del camion con ugelli lava-lenti.

Il Bison sarà disponibile solo come cabina doppia a quattro porte con un letto da 5,1 piedi, proprio come il resto della gamma Colorado, e con un nuovo porta ruota di scorta montato sul letto (con pneumatico a grandezza naturale e ruota abbinata) che mantiene la scorta verticale e nascosta il più vicino possibile alla cabina. A proteggere la parte inferiore ci sono cinque piastre paramotore in acciaio al boro di AEV sul radiatore, sullo sterzo, sul serbatoio del gas, sul differenziale e sulla trasmissione. Chevy equipaggia il Bison anche con paraurti anteriori e posteriori in acciaio stampato di AEV; la parte anteriore è predisposta per il verricello, mentre la parte posteriore ha due occhielli di recupero a sinistra e a destra. A causa del paraurti anteriore in acciaio più grande, l'angolo di attacco soffre leggermente rispetto alla ZR2 normale, scendendo da 38,6 gradi a 38,2 gradi, ma l'angolo di uscita aumenta da 25,2 gradi a 26,0 gradi. I cursori da roccia a tubo proteggono la cabina.

Gli ammortizzatori Multimatic DSSV della ZR2 sono stati risintonizzati per la Bison con tre posizioni distinte basate sulla corsa, insieme a una rigidità della molla anteriore più pesante per accogliere il paraurti più pesante e la possibilità di un verricello. Multimatic fornisce anche i respingenti idraulici ad ogni angolo. Chevy ha optato per i paraurti migliorati per consentire un migliore assorbimento degli urti ad alta velocità, e i pezzi saranno disponibili come opzione after-market da Chevy; I proprietari della ZR2 2024 troveranno la staffa di montaggio già installata sul telaio.