Suggerimenti per la sicurezza del carico per l’International Roadcheck 2023

Che si tratti di un furgone secco, un frigorifero, un container intermodale o un rimorchio a ponte aperto, c'è molto da considerare ogni volta che qualcuno vuole caricare un carico su o dentro un veicolo commerciale e poi trasportarlo in sicurezza da un luogo all'altro senza danni o incidente.

Coloro che assicurano qualsiasi carico utile a qualsiasi veicolo commerciale, spesso l'operatore del veicolo, devono comprendere sia le leggi federali che le leggi della fisica e devono avere familiarità con le caratteristiche del loro carico e del veicolo che lo trasporta. Devono anche capire che praticamente tutto ciò che finiscono per trasportare potrebbe essere considerato un carico, compreso qualsiasi cosa, dalle zolle di terra che cadono da un veicolo cingolato, alle ruote di scorta, agli strumenti e ad altre attrezzature che accompagnano durante il viaggio.

Come sicuramente saprai, l'International Roadcheck 2023 si sta avvicinando rapidamente. L'evento di ispezione annuale è condotto dalla Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) per garantire la sicurezza dei veicoli a motore commerciali, dei loro conducenti e del pubblico in generale. Durante l'evento, gli ispettori condurranno ispezioni approfondite su veicoli commerciali selezionati su strada, e il tuo potrebbe essere uno di questi.

Il Roadcheck internazionale dura in genere tre giorni e l'evento di quest'anno inizierà il 16 maggio e terminerà il 18 maggio. Il Roadcheck internazionale del 2023 si concentrerà in parte sulla conformità alla sicurezza del carico. In questo articolo esaminerò alcune informazioni critiche che possono aiutarti a evitare l'accumulo di punti CSA o una citazione di fuori servizio durante il Roadcheck di quest'anno e magari a prevenire un evento catastrofico da qualche parte lungo il percorso.

Cominciamo in generale con le infrazioni che sembrano cogliere la maggior parte delle persone con i pantaloni cargo abbassati. Analizzeremo molto più in profondità, ma il mio primo consiglio è di iniziare da qui e assicurarti di non commettere uno di questi otto errori. Concentrandoti semplicemente sull'evitare queste infrazioni più comuni, ridurrai significativamente le possibilità che si verifichi un problema.

Sulla base dei dati e delle analisi della Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), le violazioni più comuni in materia di sicurezza del carico per i veicoli commerciali negli Stati Uniti sono:

Ricorda che l'interpretazione è tutto e, come sa chiunque abbia mai ricevuto un biglietto, le autorità hanno molta libertà d'azione e talvolta anche un po' di atteggiamento. Tieni presente che hanno un lavoro duro, proprio come te. Ti preghiamo quindi di essere cortese, collaborativo e premuroso quando tratti con tutte le persone coinvolte in un'ispezione, anche se non sei d'accordo con una decisione.

Secondo le mie fonti di settore, ci sono un paio di aree che meritano particolare attenzione mentre ci avviciniamo all’evento Roadcheck di maggio. Ancora una volta, offro questo consiglio come un frutto a portata di mano, il tipo che dovrebbe essere evitato.

Apparentemente, la regola del vincolo di 10 piedi spesso mette la gente nei guai. Lo standard dice che dovrebbe esserci un ancoraggio ogni 10 piedi. Tuttavia, con alcuni carichi, un ancoraggio alla soglia dei 10 piedi non è pratico né appropriato. Pertanto i carichi fissati correttamente, in base a ogni altra metrica e regola, vengono citati nella regola dei 10 piedi. Apparentemente, questo sta accadendo così spesso che CVSA ha aggiunto una nota nei criteri di fuori servizio nella sezione di sicurezza del carico. Ti suggerisco di fare una copia della sezione e della nota come riferimento e per sostenere la tua posizione in qualsiasi discussione con le autorità.

Dice: "NOTA: Posizione dei vincoli: se un articolo di carico ha il numero corretto di vincoli richiesti per lunghezza e/o peso, le normative statunitensi/Standard NSC 10 non specificano dove devono essere posizionati sull'articolo(i) ) del carico."

Le persone si trovano nei guai anche a causa dell'incapacità di controllare e ritensionare periodicamente il fissaggio del carico come prescritto nella norma FMCSA 392.9 Ispezione del carico, dispositivi e sistemi di fissaggio del carico. Visualizzando un dispositivo di registrazione elettronico (ELD), un agente può vedere che un conducente non si è fermato per controllare il carico a 49,7 miglia (80 chilometri) dal luogo di carico, o dopo un cambio di stato di servizio, o ogni tre ore, o dopo il veicolo ha percorso 240 chilometri (149.129 miglia) come richiesto. I conducenti devono essere consapevoli che stanno lasciando una traccia digitale e devono eseguire i controlli del carico richiesti per assicurarsi che la traccia non riconduca a un'infrazione.