Rok in difficoltà: Custom Amarok V6

Passare da un Suby truccato a un tourer fuoristrada praticamente inarrestabile sembra una grande svolta ma, come potresti sospettare, c'è molto di più nella gestazione di questo robusto "Rok" che semplicemente qualcuno che ha un enorme cambio di direzione quando riguarda le loro abitudini di guida.

Vedi, questo rig non è il primo fourby di Nathan Pagulayan; prima di questo Amarok a pieno carico, Nathan ha trascorso alcuni anni al volante di un'icona 4x4: una Suzuki Vitara del 1993. Inoltre, i ricordi d'infanzia legati ai numerosi veicoli fuoristrada di suo padre - e alle numerose avventure vissute dalla famiglia Pagulayan, cresciuta nella zona di Albury-Wadonga - significavano che, anche se la WRX era molto divertente, Nathan sapeva che alla fine sarebbe tornato. al mondo del turismo.

La WRX che subì un guasto terminale al turbo e al motore durante una gara fu la sottile spinta nella parte posteriore - e la scusa perfetta - di cui Nathan aveva bisogno per iniziare a pensare al suo progetto di tourer fuoristrada.

"Non potevo vivere con un 4x4 lento, quindi il nuovo carro doveva essere moderno e relativamente potente", afferma. "Ho appena provato tutto, ed è stato il V6 Amarok ad essere molto diverso dagli altri."

È anche una scelta dannatamente buona, con Nathan che spiega come non siano state solo le prestazioni del donk V6 dell'Amarok ad attirarlo quando ha preso la sua decisione nel 2018, ma anche la manovrabilità simile a quella di un'auto, l'ampio spazio interno e la guidabilità del veicolo. freni a disco sulle quattro ruote, oltre all'esclusivo sistema di trazione integrale costante. Come dice, "Nessun veicolo era perfetto, ma l'Amarok era quello che soddisfaceva meglio le mie esigenze".

L'attenzione di Nathan ai dettagli – e l'attenzione nel realizzare qualcosa che si avvicini il più possibile al suo ideale – è evidente in tutto questo veicolo e questo ha perfettamente senso quando scopri che è un responsabile dell'ingegneria e della logistica nell'esercito australiano; non potresti chiedere due competenze più appropriate di quelle quando si tratta di costruire un veicolo che possa portarti ovunque nel paese e poi tornare a casa sano e salvo.

E questo era il piano principale: costruire una moto da turismo che fosse sempre pronta a partire, sia per un breve pernottamento in un vicino parco nazionale, sia per quel grande viaggio in stile spedizione attraverso i deserti, e che potesse essere utilizzata anche come autista giornaliero se necessario. È una grande domanda, ma questo grande Amarok ce l'ha fatta.

Alcuni anche più di una volta, poiché Nathan ha ottimizzato e testato diverse varianti di mod per assicurarsi di avere esattamente ciò di cui ha bisogno (piuttosto che desidera) su Amarok. Ogni mod è pratica e l'attenzione è rivolta all'affidabilità, al comfort e alla praticità.

Se c'è un filo conduttore in ogni storia 4x4 modificata, è quello del peso. Inizia ad aggiungere alcuni accessori, in particolare quelli fondamentali come bullbar, luci, tettuccio, verricello, pneumatici più grandi, ecc., e potresti presto ritrovarti vicino a GVM, o anche oltre, con il risultato di essere illegale per uno, oltre ad avere un impatto negativo la manovrabilità, la sicurezza e il risparmio di carburante del veicolo.

Gestire il peso dell'Amarok era una priorità, iniziata fin dall'inizio con un aggiornamento GVM, poiché i primi piani di Nathan includevano anche una configurazione completa del tettuccio (con attrezzatura, sistema di batterie ausiliarie e un sacco di altre cose - ne parlerai più avanti), insieme con le solite gomme più grandi e tenda sul tetto.

L'aggiornamento (Qld) GVM è sottile (e sensato) e riguarda un tocco sotto i 300 kg (da 3080 kg a 3375 kg). Il supporto sotto il veicolo avviene tramite una configurazione Schmick Outback Armor (OA), con ammortizzatori regolabili OA Expedition e molle di sollevamento da 35 mm, combinati con bracci di controllo superiori Roadsafe Blackhawk e un differenziale anteriore da 25 mm, tutti montati da Nathan.

Ad aiutare con il sollevamento pesante nella parte posteriore (e montato da VAS Mechanical) c'è un set di molle a balestra OA da 35 mm (con portata di carico costante di 150 kg) e un altro set di ammortizzatori regolabili OA Expedition. A fornire maggiore altezza da terra – e in modo intelligente, è una serie di blocchi della carrozzeria da 43 mm. Nathan spiega il motivo specifico di Amarok per il montaggio di questi:

"L'Amarok ha un design divertente", dice. "E ti faccio l'esempio di una Nissan Navara o di una Toyota HiLux. Se le guardi di lato, puoi vedere il telaio che spunta da sotto le soglie laterali. Mentre il telaio dell'Amarok è ben al di sopra delle soglie e nascosto. Il sollevamento della carrozzeria ha aiutato: uno, per montare i pneumatici grandi, e due, per alzare i sottoporta fuori pericolo. "